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Synchroflex同步带官网丨德国SynchroflexAT5_AT10_AT20同步带

Synchroflex同步带官网丨德国SynchroflexAT5_AT10_AT20同步带,Synchroflex红色GENIII同步带,分为单面齿带和双面齿带两种类型。前者主要用于单轴传动,后者为多轴或反向传动,系从1980年以来世界新出现的又一种Synchroflex传动带。齿型带根据齿的形状又分为梯形和圆弧形两种,以圆弧形齿的Synchroflex同步带所承受的扭矩为**。从所用材料上,齿型带可区分为Synchroflex传动带和Synchroflex聚氨酯型两大类,而前者又有普通橡胶(通常为氯丁橡胶)和特种橡胶(多为饱和丁腈橡胶)之分。它们的结构是由钢帘线或玻璃纤维组成的强力层和以橡胶及尼龙布形成的外包橡胶层或聚氨酯胶层构成。

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    Synchroflex红色GENIII同步带包括AT3-T2.5-T5-T10,近20年来在工业发达国家发展极为迅猛,正在不断地侵蚀传统的金属齿轮、链条以及橡胶方面的平板带和三角带市场。目前,除已大量用于汽车及传统产业之外,并进一步扩大到OA机器(办公设备)、机器人等各种精密机械的传动。由于胶带内侧带有弹性体的齿牙,能实现无滑动的同步传动,而且具有比链条轻、噪音小的特点,现今欧洲80%以上的轿车、美国40%的轿车都已装用了这种齿型带。我国2000年生产汽车200万辆,齿型带需要700万条以上。最近出现的圆齿带较之方齿带,更进一步增大了传动力和肃静性,作为新一代的环保带,其使用范围更趋广泛。现在,已开始成为对同步传动、噪音要求极为严格的家用和工业用缝纫机、打字机、复印机的使用对象。

    Synchroflex其一,从Synchroflex传动带用的材料来看,橡胶己由天然橡胶发展到合成橡胶,进一步又扩大到特种合成橡胶CSM、HNBR:骨架材料由棉纤维扩大到人造丝、聚酯、尼龙、玻璃纤维、钢丝以及芳纶等,详见表2。品。为提高V型带的耐久性,从60年代开始,出现了切割式三角带,它的侧面没有包布,耐弯曲疲劳性非常好,已取代了大部分包布式三角带。

    Synchroflex另一方面,进入80年代之后,Synchroflex平板带与V型带结合的V型平板带得到快速发展,由于其性能优异,产量急剧增大,现已部分取代了切割式V带。紧接着,在美日等国又出现了楔形V带。因为这种带的厚度薄,与带轮的接触面积大,弯曲性能好,可以在小的带轮上使用,因而为传动装置的小型化、节能化做出了很大贡献。

    再有,利用Megadyne传动带背面也可驱动的原理,例如,在汽车风扇、交流电机、动力操纵系统、空调等,采用一根传动带一次驱动的所谓"蛇行传动"方式,引起了各界的关注,使用范围日趋扩大。这种多面、多向、多机传动的代表性产品有,六角带和圆形带。

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    Synchroflex传动带中的最新一类产品是齿型带,又称Synchroflex同步带。它集齿轮、链条、带传动装置的优点为一体,具有传动效率高、传动比准确、噪声小、节能、维修方便等特点。它的传动原理虽早在1900年即有若干专利出现,然而直到半个世纪之后才开始工业化,80年代起终于成为精密机械的主导传动产品。特别是用饱和丁腈橡胶和聚氨酯弹性体制造的高精度微型带,已经进入了高新技术领域。齿型带与传统传动带的**不同点在于:同步、静音。因此,它是当今最受推崇的环保型产品。近年来,齿型带的齿牙由方齿改为圆齿之后,更进一步增大了传动力,发展前景极为广阔。

    由于各种不同机械要求的特性不同,以及各种Synchroflex传动带的价格高低相差悬殊,今后传动带将朝着结构、材料多元化的方向发展,其用途和品种规格也日趋多样化。传动带中V型带、齿型带、平板带的构成比例,大体将在6:3:1的范围内上下变化。各种产业机械装置要求使用的Synchroflex传动带类型。


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