德国SYNCHROFLEX：GENIII红色加强型ATP10同步带

　伴随着Synchroflex皮带应用范畴的扩张，大家对Synchroflex同步带的特性明确提出了高些的规定，规定Synchroflex同步带既能考虑传动系统的基本要素，又要能承担髙速轻载，且噪音低，应用和维护保养工程造价低，有优良的环境保护性和合理性。ATP同步齿轮同步带因为其自身的构造局限，促使其在一些状况下不符应用规定，GENIII红色加强型ATP10同步带传动系统稳定，噪音低，承载力强的优势得到呈现。

　现阶段销售市场上目前的ATP10红色GENIII皮带所采用的齿形为梯状齿或坡屋顶弧形齿，较为典型性的是Synchroflex企业发布的一种ATP同步齿轮同步带，选用的便是ATP。中国对GENIII红色加强型ATP10同步带的理论基础研究还较为少，对GENIII红色加强型ATP10同步带传动系统的设计尚滞留在对海外同步带、皮带轮仿造测绘工程基本上，缺乏基础理论的具体指导及合乎我国基本国情的测算数据信息和设计方式，因而导致设计上非常大的片面性。设计并生产加工出应用新式高齿ATP的Synchroflex同步带以考虑应用要求，有优良的行业前景，对提升国内ATP同步带在销售市场上的竞争能力有关键的实际意义。 顶弧形齿同步带疲惫使用寿命的好几倍，可适用轿车同步带等髙速轻载的场所。当设计GENIII红色加强型ATP10同步带时，采用新式高齿做为带齿齿形，与别的齿形的ATP同步齿轮同步带对比，也会存有那样显著的优点。

　德国Synchroflex同步带传动系统是借助带齿与带轮齿的齿合来传送健身运动驱动力的，它是一种非共轭点齿合，尽管带齿和轮齿的齿廓每段都选用了圆弧状，使她们近似于共轭点齿廓齿合。齿形假如设计不科学，加上带的张力距使带齿形产生弹性变形，使带的节径伸展而导致带与皮带轮的节径差扩大，促使在齿合传动系统全过程中带齿与带轮齿的干预难以避免，干预使传动系统的稳定性减少，传动系统噪声上升，且加重干预处带齿的损坏。针对上文运用齿廓法线法所设计的带齿和带轮法面齿形，为了更好地认证所设计的带齿齿廓与皮带轮齿廓的合理化，用GENIII红色加强型ATP10同步带替代，从齿廓的各弧段各自取尽可能多的离散化点，随后将这种离散变量点相互连接，即绘制Synchroflex同步带与ATP10同步带轮的法面齿廓及相对的共轭点齿廓，为设计相对数控刀片出示齿形主要参数。